Det dolda slöseriet som äter upp dina marginaler
Tänk dig det här. En lastbil rullar 45 mil utan en enda pall på flaket. Dieseln brinner. Föraren får sin lön. Däcken slits. Men intäkterna? Noll kronor.
Det händer varje dag. Varje timme. I hela Sverige. Enligt Trafikanalys körs ungefär 25–30 procent av alla lastbilstransporter tomma. För ett medelstort transportföretag kan det innebära hundratusentals kronor i onödiga kostnader – varje månad. Och ändå är det förvånansvärt få som aktivt jobbar med att lösa problemet på riktigt.
Men det går att vända på det. Och det behöver inte vara raketvetenskap.
Varför tomkörningar fortfarande är ett massivt problem
Det enkla svaret? Bristande koordination. De flesta transportföretag planerar sina rutter utifrån leveranser – inte utifrån returer. Godset ska fram till kund, punkt slut. Vad som händer på vägen tillbaka är ofta en eftertanke.
Men det finns fler orsaker. Tidsfönster som inte matchar. Kunder som kräver exklusiva fordon. Brist på digitala verktyg som pratar med varandra. Och ibland, helt ärligt, ren vana. ”Vi har alltid gjort så här” är en av de dyraste meningarna i transportbranschen.
Problemet förstärks i distributionsnätverk med många noder. Ju fler terminaler, desto fler chanser att en bil åker tom mellan dem. Det är som ett pussel där bitarna hela tiden rör sig – och ingen har hela bilden framför sig.
Börja med datan – inte med magkänslan
Första steget är brutalt enkelt. Mät. Mät allt. Hur stor andel av dina körda kilometer är tomma? Vilka sträckor? Vilka tider på dygnet? Vilka fordon?
Jag har sett transportföretag som trodde de låg på 15 procent tomkörning. När de faktiskt mätte visade det sig vara 35. Den skillnaden är inte bara pinsam – den är dyr.
Moderna telematiklösningar gör det möjligt att samla in den här datan i realtid. GPS-positioner, lastsensorer, digital fraktsedelsdata. Allt kan kopplas ihop. Men datan i sig löser ingenting. Det är vad du gör med den som räknas. Identifiera mönster. Hitta de sträckor där tomkörningen alltid är hög. Fråga dig varför. Och börja experimentera med lösningar.
Tre konkreta strategier som faktiskt fungerar
Den mest uppenbara strategin är triangeltrafik – att planera rutter så att fordonet aldrig behöver returnera samma väg utan istället plockar upp nytt gods på en annan plats. Ett transportföretag i Mellansverige jag känner till minskade sina tomkilometer med 22 procent bara genom att bygga om sin ruttplanering till loopar istället för tur-och-retur. Det krävde bättre samarbete med kunderna, men besparingen var massiv.
Sedan har vi fraktbörser och samlastarplattformar. Digitala marknadsplatser där tillgänglig lastkapacitet möter godsbehov i realtid. Det handlar om att göra din tomma retursträcka synlig för andra som behöver transport just den vägen, just den dagen. Många transportföretag drar sig för det – ”vi vill inte köra åt konkurrenterna”. Men den tomma bilen tjänar inga pengar åt någon.
Den tredje strategin är samordnad distribution. Speciellt i stadsmiljöer. Istället för att fem olika transportföretag kör halvfulla bilar till samma industriområde, konsoliderar man godset vid en terminal utanför staden. En bil kör in, full. Resten slipper. Det kräver att man släpper lite på kontrollen, men vinsten – ekonomiskt och miljömässigt – är enorm.
Kulturen är halva jobbet
Teknik och strategi är viktigt. Men den verkliga förändringen sitter i huvudet på trafikledaren, på disponenten, på chauffören. Om organisationen inte ser tomkörningar som ett problem värt att lösa, kommer ingen algoritm i världen att hjälpa.
Gör tomkörningsandelen till ett nyckeltal som syns. Prata om det på morgonmötena. Belöna de trafikledare som hittar smarta lösningar. Ge chaufförerna mandat att rapportera ineffektiva rutter utan att det känns som gnäll.
Ett framgångsrikt transportföretag bygger en kultur där varje tom kilometer känns som ett misslyckande – inte som en naturlag. För det är det inte. Det är ett val. Och val kan ändras.
Framtiden tillhör de som fyller sina bilar
Med stigande bränslepriser, hårdare klimatkrav och kunder som allt oftare frågar efter koldioxidredovisning per leverans, blir tomkörningar en fråga som inget transportföretag har råd att ignorera. De aktörer som knäcker koden – som kombinerar smart teknik med operativ disciplin och modiga samarbeten – kommer att stå som vinnare.
Och de som fortsätter köra tomma? De kommer att undra varför marginalerna krymper, år efter år.
Se mer info här: maluko.se